ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ ഒരു അവലോകനം

 

 

ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ഒരു പരമ്പരാഗത രണ്ട് വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് ഇത് അദ്വിതീയവും പ്രയോജനപ്രദവുമായ കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

നമുക്ക് ചിഹ്നങ്ങൾ നിർവചിക്കാം:

: പ്രാഥമിക വോൾട്ടേജും കറൻ്റും

: ദ്വിതീയ വോൾട്ടേജും കറൻ്റും

N₁: പ്രൈമറി വിൻഡിംഗിലെ ആകെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം

N₂: ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിലെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം (ഇത് N₁ ൻ്റെ ഭാഗമാണ്)

a: ടേൺസ് അനുപാതം

: വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ പവർ (വൈൻഡിംഗ് കപ്പാസിറ്റി)

: ഇൻപുട്ട്/ഔട്ട്‌പുട്ട് പ്രത്യക്ഷ ശക്തി (ത്രൂപുട്ട് കപ്പാസിറ്റി)

 

വിഭാഗം	ഫോർമുല	വിവരണം
ടേൺസ് റേഷ്യോ		ഒരു സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ അതേ നിർവചനം
വോൾട്ടേജ് ബന്ധം		ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് അനുപാതത്തിന് വിപരീത അനുപാതത്തിലാണ്
നിലവിലെ ബന്ധം		ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് അനുപാതത്തിന് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്
ഔട്ട്പുട്ട് ശേഷി		ട്രാൻസ്ഫോർമർ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന മൊത്തം വൈദ്യുതി
വൈദ്യുതകാന്തിക ശേഷി		ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ഭൗതിക വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്ന പവർ
ശേഷി ആനുകൂല്യം		കോർ ഫോർമുല: a 1 ന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോഴാണ് പ്രയോജനം ഏറ്റവും വലുത്

 

 

 

 

 

ഒരു ഓട്ടോ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

1.ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, താഴ്ന്ന നഷ്ടങ്ങൾ

• കാരണം:വൈൻഡിംഗിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഇരുവശത്തേക്കും പൊതുവായതിനാൽ, ഒരേ പവർ ത്രൂപുട്ടിനുള്ള ലോഡ് കറൻ്റിനേക്കാൾ സാധാരണ ഭാഗത്തെ കറൻ്റ് കുറവാണ്. ഇത് ചെമ്പ് നഷ്ടം (I²R നഷ്ടം) ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
• ഫലം:തത്തുല്യമായ രണ്ട്-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറിനേക്കാൾ കാര്യക്ഷമത സാധാരണയായി കൂടുതലാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ടേണുകളുടെ അനുപാതം (കെ) 1-ന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ (ഉദാ, 230V മുതൽ 115V വരെ).

2. കുറഞ്ഞ ചിലവ്, ചെറിയ വലിപ്പം, ഭാരം കുറവ്

• കാരണം:കുറഞ്ഞ ചാലക വസ്തുക്കളും (ചെമ്പ്/അലുമിനിയം) കുറഞ്ഞ കോർ മെറ്റീരിയലും (സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ) ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു പ്രത്യേക ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് ഒഴിവാക്കുന്നു.
• ഫലം:ഒരേ റേറ്റുചെയ്ത കപ്പാസിറ്റിക്ക്, രണ്ട്-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറിനേക്കാൾ ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിന് ചെലവ് കുറവാണ്, ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. ഇത് ഗതാഗതവും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യലും എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാക്കുന്നു.

3. മികച്ച വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണ ശേഷി

• കാരണം:ഒന്നിലധികം ടാപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് (ബ്രഷ്) വിൻഡിംഗിനൊപ്പം നൽകുന്നതിലൂടെ, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് എളുപ്പത്തിലും തുടർച്ചയായും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.
• അപേക്ഷ:കൃത്യമായ വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണം ആവശ്യമുള്ള ലബോറട്ടറികളിലും ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ "വേരിയക്ക്" അല്ലെങ്കിൽ വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വമാണിത്.

4. ലോവർ ഷോർട്ട്{1}}സർക്യൂട്ട് ഇംപെഡൻസും മികച്ച വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണവും

• കാരണം:പ്രാഥമികവും ദ്വിതീയവും വൈദ്യുതമായും കാന്തികമായും യോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് രണ്ട്-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ലീക്കേജ് റിയാക്ടൻസ് കുറയുന്നു.
• ഫലം:വ്യത്യസ്‌ത ലോഡ് അവസ്ഥകളിൽ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, ഇത് മികച്ച വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

 

ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ പോരായ്മകൾ

1. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഐസൊലേഷൻ്റെ അഭാവം (ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോരായ്മ)

• കാരണം:രണ്ട്-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ നൽകുന്ന മാഗ്നറ്റിക് ഐസൊലേഷനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പ്രാഥമികവും ദ്വിതീയവുമായ വശങ്ങൾ നേരിട്ട് വൈദ്യുതമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
• അപകടസാധ്യതകൾ:

ഉയർന്ന-വോൾട്ടേജ് വശത്തെ ഒരു തകരാർ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഉയർന്ന-വോൾട്ടേജ് സർജ്) താഴ്ന്ന-വോൾട്ടേജ് വശത്തേക്ക് നേരിട്ട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടും, ഇത് ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും ഗുരുതരമായ ഭീഷണി ഉയർത്തുന്നു.

സാധാരണ വിൻഡിംഗ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, പൂർണ്ണ ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് ലോഡിൽ ദൃശ്യമാകും, ഇത് അങ്ങേയറ്റം അപകടകരമാണ്.

• സൂചന:സുരക്ഷ നിർണായകമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ, ഒരു അധിക ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഉപയോഗിക്കണം, അത് അതിൻ്റെ വിലയും വലിപ്പവും ഗുണങ്ങളെ നിരാകരിക്കുന്നു.

2. ഉയർന്ന ഷോർട്ട്{1}}സർക്യൂട്ട് കറൻ്റുകൾ

• കാരണം:അതിൻ്റെ താഴ്ന്നതിനാൽഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് ഇംപെഡൻസ്, ദ്വിതീയ വശത്തെ ഒരു തകരാർ, തുല്യമായ രണ്ട് വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറിനേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന ഷോർട്ട്{0}}സർക്യൂട്ട് കറൻ്റിന് കാരണമാകും.
• ആവശ്യകത:ഇതിന് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൽ നിന്ന് തന്നെ ഉയർന്ന മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിയും താപ സ്ഥിരതയും ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളും (സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകളും ഫ്യൂസുകളും പോലുള്ളവ) ആവശ്യമാണ്.

3. കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സംരക്ഷണം

• പങ്കിട്ട വൈൻഡിംഗ് ആന്തരിക വൈദ്യുതകാന്തിക ബന്ധങ്ങളെ രണ്ട്-വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറിനേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. ഇത് സംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളുടെ (ഉദാ, ഡിഫറൻഷ്യൽ റിലേകൾ) കോൺഫിഗറേഷനെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, കാരണം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓവർകറൻ്റ് സംരക്ഷണം ആന്തരിക തകരാറുകളും സാധാരണ പ്രവർത്തനവും തമ്മിൽ ഫലപ്രദമായി വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല.

4. ലിമിറ്റഡ് ടേൺസ് റേഷ്യോ ആപ്ലിക്കേഷൻ

• ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ ടേൺസ് റേഷ്യോ (കെ) ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രകടമാകുന്നത്, സാധാരണയായി 1.2 നും 2.0 നും ഇടയിലാണ്. വലിയ അനുപാതങ്ങൾക്ക് (ഉദാ, 10:1), മെറ്റീരിയൽ സേവിംഗ്സ് നിസ്സാരമായിത്തീരുന്നു, അതേസമയം ഒറ്റപ്പെടലിൻ്റെ അഭാവം ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയായി മാറുന്നു, ഇത് അനുയോജ്യമല്ലാതാക്കുന്നു.

 

 

 

1. പവർ സിസ്റ്റംസ്

ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ളതുമായ-ആപ്ലിക്കേഷൻ ഏരിയയാണിത്.

(1) ഗ്രിഡ് ഇൻ്റർകണക്ഷൻ & വോൾട്ടേജ് പരിവർത്തനം

• അപേക്ഷ:സമാനമായ വോൾട്ടേജ് ലെവലുകളുള്ള രണ്ട് ഉയർന്ന-വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഉദാ, 220kV ഗ്രിഡ് 110kV ഗ്രിഡിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ 500kV സിസ്റ്റത്തെ 330kV സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.
• എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്:പവർ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, വ്യത്യസ്‌ത പ്രാദേശിക ഗ്രിഡുകളുടെ വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ താരതമ്യേന അടുത്താണ് (ഉദാ. 3:1-ൽ താഴെ അനുപാതത്തിൽ). അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് രണ്ട്{5}}വൈൻഡിംഗ് ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിനേക്കാൾ വളരെ ലാഭകരമാണ്, ഇത് മെറ്റീരിയൽ ചെലവ്, ഊർജ്ജ നഷ്ടം, ഭൗതികമായ കാൽപ്പാടുകൾ എന്നിവ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു-ബൾക്ക് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ നിർണായക നേട്ടം.

(2) പവർ പ്ലാൻ്റ് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് / ഓക്സിലറി ട്രാൻസ്ഫോമറുകൾ

• അപേക്ഷ:വലിയ തെർമൽ അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂക്ലിയർ ജനറേറ്റിംഗ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത് അവയുടെ സഹായ ഉപകരണങ്ങൾ (ഫാൻ, പമ്പുകൾ പോലുള്ളവ) ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാൻ ഒരു ബാഹ്യ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ആവശ്യമാണ്. ഈ ബാഹ്യ വിതരണ ട്രാൻസ്ഫോർമർ പലപ്പോഴും ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറാണ്.
• എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്:ജനറേറ്ററിൻ്റെ സ്വന്തം വോൾട്ടേജ് ഉയർന്നതാണ് (ഉദാ, 20kV), സ്റ്റേഷൻ ഓക്സിലറി പവർ വോൾട്ടേജ് കുറവാണ് (ഉദാ, 6kV അല്ലെങ്കിൽ 10kV). വോൾട്ടേജ് അനുപാതം വലുതല്ല, ഈ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷന് ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിനെ ചെലവ്-ഫലപ്രദവും കാര്യക്ഷമവുമായ പരിഹാരമാക്കി മാറ്റുന്നു.

(3) മൂന്ന്-ഫേസ് ന്യൂട്രൽ പോയിൻ്റ് റെഗുലേഷൻ

• അപേക്ഷ:അൾട്രാ-ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലും (UHV), അധിക-ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് (EHV) ഗ്രിഡുകളിലും, സിസ്റ്റത്തെ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നതിനും റിയാക്ടീവ് പവർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
• എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്:Autotransformers പലപ്പോഴും ഉണ്ട്ടാപ്പ് മാറ്റുന്നവർസാധാരണ വിൻഡിംഗിൽ (ന്യൂട്രൽ സൈഡ്) വേണ്ടിവോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണം. ഈ ഡിസൈൻ വിശാലമായ നിയന്ത്രണ ശ്രേണിയെ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടാപ്പ്-മാറ്റുന്ന ഉപകരണത്തിന് കുറഞ്ഞ ഇൻസുലേഷൻ ആവശ്യകതകളുണ്ട്, ഇത് സാങ്കേതികമായും സാമ്പത്തികമായും അനുകൂലമാക്കുന്നു.

 

2. വ്യാവസായിക & മോട്ടോർ നിയന്ത്രണം

(1) കുറച്ച വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് (ഓട്ടോ-ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ സ്റ്റാർട്ടർ)

• അപേക്ഷ:വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഇൻറഷ് കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും വോൾട്ടേജ് ഡിപ്പുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും വലിയ ത്രീ{0}}ഫേസ് ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു.
• എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്:സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത്, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറിലെ ടാപ്പുകൾ വഴി മോട്ടറിലേക്ക് കുറച്ച വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നു. മോട്ടോർ അതിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയോട് അടുക്കുമ്പോൾ, അത് പൂർണ്ണ ലൈൻ വോൾട്ടേജിലേക്ക് മാറുന്നു. സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റ രീതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ രീതി ഉയർന്ന സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് നൽകുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിൽ വളരെ ഫലപ്രദവുമാണ്. ഇത് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ വലുപ്പവും ചെലവും പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കുന്നു.

(2) വേരിയബിൾ എസി വോൾട്ടേജ് സപ്ലൈസ് & വോൾട്ടേജ് കോമ്പൻസേറ്ററുകൾ

• അപേക്ഷ:കൃത്യമായ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരത നിർണായകമല്ലാത്ത ലബോറട്ടറികളിലോ വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങളിലോ തുടർച്ചയായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന എസി പവർ സ്രോതസ്സായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്:ഒരു സ്ലൈഡിംഗ് കാർബൺ ബ്രഷ് വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുറന്ന തിരിവുകളിലൂടെ നീങ്ങുന്നു, ഇത് സുഗമമായ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ ലളിതവും പരുക്കൻതും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണ്, ഫ്ലെക്സിബിൾ വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് ഇത് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.

 

3. ലബോറട്ടറി & പരിശോധന

(1) വേരിയബിൾ എസി പവർ സപ്ലൈ (വേരിയാക്)

• അപേക്ഷ:ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ലാബുകളിലും വിദ്യാഭ്യാസ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കുമായി, പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് ലൈൻ വോൾട്ടേജിന് അൽപ്പം മുകളിലായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന എസി വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നതിന്.
• എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്:ഇത് ലളിതവും മോടിയുള്ളതും ചെലവുകുറഞ്ഞതും ശുദ്ധമായ സൈൻ വേവ് ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകുന്നു (സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി), ഇത് പരീക്ഷണത്തിനും പരിശോധനയ്ക്കും തികച്ചും അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.

 

4. റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരണം

(1) ട്രാക്ഷൻ പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റംസ് (എടി ​​സിസ്റ്റം)

• അപേക്ഷ:ചില ഇലക്ട്രിക്കിൽറെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങൾ(ഉദാ, പഴയ AC സിസ്റ്റങ്ങൾ), Autotransformer (AT) ഫീഡിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അനുയോജ്യമാണ്:ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറി (ഉദാ, 25kV അല്ലെങ്കിൽ 55kV) ഉപയോഗിക്കുന്ന വോൾട്ടേജിലേക്ക് ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ വോൾട്ടേജ് (ഉദാ, 110kV അല്ലെങ്കിൽ 220kV) കുറയ്ക്കാൻ AT സിസ്റ്റം ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഒരേസമയം ആശയവിനിമയ ലൈനുകളുമായുള്ള വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ കുറയ്ക്കുകയും സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ കൂടുതൽ ദൂരം അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന-വേഗതയുള്ളതും ഭാരമുള്ളതുമായ{10}}റെയിൽവേകൾക്ക് പ്രത്യേകമായി അനുയോജ്യമാക്കുന്നു.

 

 

ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറിൻ്റെ "ലാളിത്യം" കേവലം ഉപരിപ്ലവമാണ്. അതിൻ്റെ രൂപകല്പനയും നിർമ്മാണവും കൃത്യമായ എഞ്ചിനീയറിംഗും മാസ്റ്റർ{1}}തല കരകൗശലവും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ്.

1. വിൻഡിംഗ് ഡിസൈനിൻ്റെ വിശേഷങ്ങൾ

വൈൻഡിംഗ് പ്രാഥമികമായും ദ്വിതീയമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒറ്റപ്പെടൽ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിൽ കാണാത്ത സവിശേഷമായ ഡിസൈൻ സങ്കീർണ്ണതകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

(1) നിലവിലെ വിതരണവും നോൺ-യൂണിഫോം കണ്ടക്ടർ വലുപ്പവും:

• പ്രധാന വെല്ലുവിളി:വൈൻഡിംഗ് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നുസീരീസ് വൈൻഡിംഗ്(ഭാഗം ഇരുവശത്തും പൊതുവായതല്ല) കൂടാതെസാധാരണ വിൻഡിംഗ്(ഇൻപുട്ടും ഔട്ട്പുട്ടും പങ്കിടുന്ന ഭാഗം). ഈ വിഭാഗങ്ങളിലൂടെ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാരകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്.

-ദിസീരീസ് വൈൻഡിംഗ്ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട "ട്രാൻസ്ഫർ കറൻ്റ്" മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ.

-ദിസാധാരണ വിൻഡിംഗ്ചെറിയ "ഓട്ടോ-ഇൻഡുസ്ഡ് കറൻ്റ്" വഹിക്കുന്നു, ഇത് ലോഡ് കറൻ്റിൻ്റെയും ടേൺസ് റേഷ്യോയുടെയും ഫംഗ്‌ഷനാണ്.

• എഞ്ചിനീയറിംഗ് റെസല്യൂഷൻ:കൃത്യമായ നിലവിലെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പരമപ്രധാനമാണ്. ദിചെറിയ ക്രോസ്{0}}സെക്ഷണൽ ഏരിയയുടെ ഒരു കണ്ടക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് കോമൺ വൈൻഡിംഗ് മുറിവുണ്ടാക്കാംസീരീസ് വിൻഡിങ്ങിന് ഒരു വലിയ കണ്ടക്ടർ ആവശ്യമാണ്. ഇത്അല്ലാത്ത-യൂണിഫോം, വേരിയബിൾ-ക്രോസ്{2}} ഡിസൈൻഭാരം, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത എന്നിവ കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ്, എന്നാൽ ഇത് വൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയെ ഗണ്യമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു, കൃത്യമായ സ്കീമാറ്റിക്സും ടൂളിംഗും ആവശ്യമാണ്.

(2) വൈദ്യുതകാന്തിക ബാലൻസും ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് ഫോഴ്‌സുകളും:

• പ്രധാന വെല്ലുവിളി:അന്തർലീനമായ ഘടനാപരമായ അസമമിതി കാരണം (ഉയർന്ന-വോൾട്ടേജ് ടെർമിനൽ, ലോ-വോൾട്ടേജ് ടെർമിനൽ, ടാപ്പുകൾ എല്ലാം ഒരൊറ്റ വിൻഡിംഗിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു)ആമ്പിയർ-ടേൺ ബാലൻസ്ഒരു ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമറിനേക്കാൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അസന്തുലിതമായ amp{1}}തിരിവുകൾ ഒരു ശക്തമായ സൃഷ്ടിക്കുന്നുതെറ്റായ കാന്തികക്ഷേത്രം (ലീക്കേജ് ഫ്ലക്സ്).
• എഞ്ചിനീയറിംഗ് റെസല്യൂഷൻ:

1. സങ്കീർണ്ണമായ EM സിമുലേഷൻ:ലീക്കേജ് ഫ്ലക്സ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് വൈൻഡിംഗ് ക്രമീകരണം, ഉയരം, റേഡിയൽ അളവുകൾ എന്നിവ ആവർത്തിച്ച് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് വിപുലമായ വൈദ്യുതകാന്തിക ഫീൽഡ് സിമുലേഷൻ സോഫ്റ്റ്വെയർ അത്യാവശ്യമാണ്.
2. ഷോർട്ട്{0}}സർക്യൂട്ട് ഇലക്‌ട്രോഡൈനാമിക് ഫോഴ്‌സുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുക:ഒരു ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് സമയത്ത്, ശക്തമായ ലീക്കേജ് ഫീൽഡുമായി ഇടപഴകുന്ന വൻ തകരാർ വൈദ്യുതധാരകൾ (ലോറൻ്റ്സ് ഫോഴ്‌സ്) സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് വൈൻഡിംഗിനെ വളച്ചൊടിക്കാനും തകർക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു. ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിൽ, ഈ ശക്തികൾ ഉയർന്ന അസമമിതികളായിരിക്കും. തൽഫലമായി, ദിവിൻഡിംഗുകളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേസിംഗ് അസാധാരണമാംവിധം ശക്തമായിരിക്കണം. ഉയർന്ന-സ്‌ട്രെങ്ത് ഇൻസുലേറ്റിംഗ് സ്‌പെയ്‌സറുകൾ, ക്ലാമ്പിംഗ് പ്ലേറ്റുകൾ, സപ്പോർട്ട് സ്റ്റിക്കുകൾ എന്നിവ ഒരു "കേജ്" ഘടന സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് വിൻഡിംഗുകളെ സുരക്ഷിതമായി ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു, ആവർത്തിച്ചുള്ള അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്നുള്ള ഷോർട്ട് ഷോക്ക്-സർക്യൂട്ട് ഷോക്കുകളിൽ രൂപഭേദം അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ തടയുന്നു.

 

 

2. വോൾട്ടേജ്-റെഗുലേറ്റിംഗ് കാർബൺ ബ്രഷ് – "ഹൃദയം", "തടസ്സം"

വേരിയബിൾ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾക്ക് (variacs), സ്ലൈഡിംഗ് കാർബൺ ബ്രഷ് ഏറ്റവും നിർണായകവും ഏറ്റവും ദുർബലവുമായ ഘടകമാണ്.

(1) കർശനമായ മെറ്റീരിയൽ ആവശ്യകതകൾ:

• പ്രധാന വെല്ലുവിളി:ബ്രഷ് ഒരേസമയം ഒന്നിലധികം, പലപ്പോഴും വൈരുദ്ധ്യമുള്ള, ഗുണങ്ങൾ നിറവേറ്റണം.
• എഞ്ചിനീയറിംഗ് റെസല്യൂഷൻ:ഇത് സാധാരണയായി എയിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്സംയോജിത ലോഹം-ഗ്രാഫൈറ്റ് മെറ്റീരിയൽ.

1. ദിഗ്രാഫൈറ്റ്സ്വയം-ലൂബ്രിക്കേഷനും വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും നൽകുന്നു, സുഗമമായ സ്ലൈഡിംഗും നീണ്ട സേവന ജീവിതവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
2. ദിലോഹം (ഉദാ: ചെമ്പ്, വെള്ളി പൊടി)ഉയർന്ന വൈദ്യുതചാലകത നൽകുന്നു, കുറഞ്ഞ സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
3. ഈ സംയുക്തത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ അനുപാതവും സിൻ്ററിംഗ് പ്രക്രിയയും നിർമ്മാതാവിൻ്റെ പ്രധാന ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള രഹസ്യങ്ങളാണ്.

(2) കോൺടാക്റ്റ് വിശ്വാസ്യതയുടെ നിർണായകത:

• പ്രധാന വെല്ലുവിളി:കാർബൺ ബ്രഷും വൈൻഡിംഗും തമ്മിലുള്ള ഇൻ്റർഫേസ് aസ്ലൈഡിംഗ് ഇലക്ട്രിക്കൽ കോൺടാക്റ്റ്. ഏതെങ്കിലുംമോശം സമ്പർക്കംവിനാശകരമായ പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു: വർദ്ധിച്ച സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം → പ്രാദേശികവൽക്കരിച്ച അമിത ചൂടാക്കൽ → ഇലക്ട്രിക് സ്പാർക്കിംഗും ആർസിംഗും → മണ്ണൊലിപ്പും വളഞ്ഞ പ്രതലത്തിനും ബ്രഷിനും സ്ഥിരമായ കേടുപാടുകൾ.
• എഞ്ചിനീയറിംഗ് റെസല്യൂഷൻ:

1. അൾട്രാ-സമ്പർക്ക ഉപരിതലത്തിൻ്റെ കൃത്യതയുള്ള യന്ത്രം:വിൻഡിംഗിൻ്റെ തുറന്ന കോൺടാക്റ്റ് ട്രാക്ക് നഗ്നമായ ചെമ്പ് ആയിരിക്കരുത്. അതായിരിക്കണംഒരു കണ്ണാടി പോലെ മിനുക്കിയ-, മിനുസമാർന്ന ഫിനിഷ്, ഏതെങ്കിലും ബർസുകളോ അപൂർണതകളോ ഇല്ലാതെ.
2. വിപുലമായ ഉപരിതല പ്ലേറ്റിംഗ്:ഈ ട്രാക്ക് പലപ്പോഴുംവെള്ളി അല്ലെങ്കിൽ വെള്ളി അലോയ് ഒരു പാളി പൂശി. വെള്ളി മികച്ച ചാലകതയും ഓക്‌സിഡേഷൻ പ്രതിരോധവും നൽകുന്നു, കാലക്രമേണ കുറഞ്ഞ-സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം നിലനിർത്തുകയും ഓക്‌സിഡേഷൻ മൂലമുള്ള താപ പരാജയം തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

• ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷൻ ആൻഡ് വെയർ മാനേജ്മെൻ്റ്:

1. പ്രധാന വെല്ലുവിളി:കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റ് താപത്തിൻ്റെയും മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രങ്ങളുടെയും കേന്ദ്രീകൃത ഉറവിടമാണ്.
2. എഞ്ചിനീയറിംഗ് റെസല്യൂഷൻ:ഉയർന്ന-പവർ വേരിയാക്സിൽ പ്രത്യേക കൂളിംഗ് എയർ ഡക്‌ടുകളോ ബ്രഷ് അസംബ്ലിക്കായി നിർബന്ധിത കൂളിംഗോ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ബ്രഷ് കോൺടാക്റ്റ് മർദ്ദവും സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസവും സൂക്ഷ്മമായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യണം-വളരെ കുറഞ്ഞ മർദ്ദം അസ്ഥിരതയ്ക്കും ആർക്കിംഗിനും കാരണമാകുന്നു, അതേസമയം വളരെയധികം മർദ്ദം മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും സ്ലൈഡിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

 

3. കോംപാക്റ്റ് ഡിസൈനിലെ തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ്

(1) പ്രധാന വെല്ലുവിളി:ഒരു ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമർ ചെറുതും തുല്യമായ പവർ റേറ്റിംഗിൻ്റെ ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്‌ഫോർമറിനേക്കാൾ കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇത് എ എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നുഒരു യൂണിറ്റ് വോളിയത്തിന് ഉയർന്ന വൈദ്യുതി നഷ്ടം സാന്ദ്രത (ചെമ്പ്, ഇരുമ്പ് എന്നിവയുടെ നഷ്ടം)., താപ വിസർജ്ജനം കൂടുതൽ വെല്ലുവിളിയാക്കുന്നു.

(2) എഞ്ചിനീയറിംഗ് റെസല്യൂഷൻ:

• സങ്കീർണ്ണമായ തെർമൽ ഡിസൈൻ:കൂളിംഗ് ചാനലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന (ഉദാഹരണത്തിന്, വിൻഡിംഗുകൾക്കുള്ളിലെ ഓയിൽ ഡക്റ്റുകൾ, എയർ വെൻ്റുകൾ) ഒപ്റ്റിമൽ ആയിരിക്കണം, കേവലം പര്യാപ്തമല്ല. കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ ഫ്ലൂയിഡ് ഡൈനാമിക്സും (CFD) തെർമൽ സിമുലേഷനുകളും കൂളൻ്റിൻ്റെ ഒഴുക്ക് കൃത്യമായി മാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനും സാധ്യതയുള്ള ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും നിർണായകമാണ്.
• മെച്ചപ്പെടുത്തിയ തണുപ്പിക്കൽ രീതികൾ:

1. എണ്ണ-മുക്കി:വലിയ ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ ഓയിൽ-ഇമ്മർഷൻ കൂളിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ ഗൈഡഡ് ഓയിൽ ഫ്ലോ പാത്തുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, വിൻഡിംഗുകളുടെ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ ഭാഗങ്ങളിലൂടെ എണ്ണയെ നയിക്കുന്നു.
2. വായു-തണുക്കുന്നു:ഡ്രൈ-തരം വേരിയബിൾ ഓട്ടോട്രാൻസ്‌ഫോർമറുകൾ കാര്യക്ഷമമായ കൂളിംഗ് ഫിനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിർബന്ധിത എയർ കൂളിംഗിനായി (AF), അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ നൂതന എണ്ണ-നിർബന്ധിത കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കായി ഫാനുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.